Olivier de Kersauson est reparti pour une suite de record à battre...

Actuellement, il s'attaque au record San Francisco et Yokohama ...

Communiqué du 18 avril :
Dans sa quête de record entre San Francisco et Yokohama au Japon, Geronimo poursuit sa belle chevauchée dans le Pacifique. Après plus de 4 jours de mer, le trimaran aux couleurs de Capgemini et Schneider Electric a passé hier la marque de Diamond Head dans les îles d'Hawaii. Olivier de Kersauson et ses hommes en profiteront pour s'attaquer également au record entre Honolulu et Yokohama.

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Communiqué du 20 avril :
Hier, lors de son septième jour de mer, le trimaran aux couleurs de Capgemini Schneider Electric a parcouru 462 milles à 19,28 nœuds de moyenne. Une belle progression dans une deuxième moitié de parcours qui s’annonce pourtant complexe.

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Evidemment, le frérot l'accompagne...

Alors bonne chance à eux...

Marie-Claude

Le feuilleton des mers est revenu
On va pouvoir suivre le parcours avec eux....
Du suspens.... vont-ils pouvoir dompter leur maîtresse ?
Car c'est bien connu, la mer a ses caprices, elle peut être caline ou en colère.
Merci pour les liens, Mimi, mes deux jours de vacances commencent par un bol d'air marin

Pour les terrestres, comme moi, et afin de faire travailler mes méninges, le calcul du noeud marin est le suivant......

Pour connaître leur vitesse, les navires utilisent le nombre de tours de leurs hélices, ou bien des lochs magnétiques. L'unité de vitesse en navigation maritime (et aérienne) est le noeud. Une vitesse moyenne de 1 noeud correspond à un parcours de 1 mille marin en 1 heure, soit 1 852 m en 1 heure.
Ainsi : 1 noeud = 1,852 km/h.
Hier à 16 heures 40 (heure française) Geronimo avait parcouru 4530,32 milles à une moyenne de 17,16 nœuds. Il lui restait 1030,18 milles jusqu’à Yokohama.

Donc une moyenne de 17,16 noeuds par heure, font donc
17, 16 fois 1,852 km soit une moyenne de 31,78 km/H sur terre. Est-ce cela ????

Cicise... ce qui pour un voilier avançant à la seule force du vent est considérable...
Geronimo est en passe d'entrer dans la légende des multicoques les plus rapides au monde s'il continue à battre tous ces records...

Il faut aussi savoir jouer avec les voilures car le vent n'est ni régulier en force ni en trajectoire.....Toute une connaissance en fait.

Selon le dernier communiqué, ils doivent attendre encore une dizaine d'heures pour retrouver le vent, car il est assez faible en ce moment.

Ils ont l'air d'avoir retrouvé un peu plus de vent...
Allez, Eole, souffle un peu plus fort vers Yokohama....

Message d’ODK cette nuit :

Presque beau : plus de gris bleu que de gris anthracite. Vent presque exactement dans l’axe de la route et près de 1.5 noeuds de courant sur le nez. Geronimo tire ses bords au gré des sautes de vent faibles. Hélas un oiseau gros comme un pigeon, noir comme un corbeau avec des pattes blanches palmées, s’est installé dans le cockpit de manoeuvre bien a l‘abri du vent : de son long bec gris et légèrement courbe il picore la drisse de grand voile. Pas blessé a priori. J’aime bien ces visiteurs qui arrivent; s’installent et repartent la plupart du temps au bout de quelques heures, parfois après plusieurs jours. D’après Kazu, c’est un jeune katsuo dori. Je ne vous ferais pas l’injure de traduire !

ODK

Dernier communiqué

Le challenge touche à sa fin, en effet, demain, en fin d’après midi les hommes de CapGemini/Schneider Electric devraient atteindre Yokohama et toucher ainsi au but qu’ils se sont fixés il y a 14 jours en quittant San Francisco

Sur la cartographie, on suit le trajet, c'est vraiment impressionnant ce petit point rouge qui a traversé cet océan.

http://www.geovoile.com/geronimo/campagne%5Fpacifique/san%2Dfrancisco%5Fyokohama/

Arrivée imminente de Geronimo

Geronimo devrait franchir la ligne d'arrivée de son record entre San Francisco et Yokohama vers 8h TU (10h en France), soit cette nuit au Japon
Allez, encore un petit effort,

COMMUNIQUÉ DU 27 avr. 06
Geronimo : records battus


Malgré une fin de parcours extrêmement pénible, Geronimo a coupé à 13h21’23’’ GMT (15h21’23’’ heure française) la ligne de record entre San Francisco et Yokohama battant ainsi de 4 jours, 16 heures 37 minutes et 28 secondes le record détenu par Steve Fossett. Geronimo établit également un nouveau record entre Hawaii et Yokohama détenu par le navigateur américain.

Une météo capricieuse
L’équipage CapGemini / Schneider Electric vient de réaliser une superbe performance dans le Pacifique nord en parcourant en 14 jours 22 heures 40 minutes et 41 secondes les 4 482 milles qui séparent San Francisco de Yokohama. En réalité, Geronimo a ‘avalé’ 5600 milles. « Les derniers 1000 milles ont été d’une violence incroyable » racontait Olivier de Kersauson quelques minutes après avoir passé la ligne. « La traversée a été magnifique, tout est excessif, les situations météo basculent à une vitesse folle, c’est harassant et passionnant, en dehors de la dernière partie qui était surtout exaspérante. En fait, il faut un peu fonctionner à l’ancienne, le plus vite possible, par la route la moins longue. On est loin de la stratégie dans ces zones. C’est intéressant sur le plan maritime parce que je n’avais jamais connu des conditions aussi versatiles et exigeantes».

Un équipage et un bateau complémentaires pour deux records
Geronimo a coupé deux lignes d’arrivée en prenant un seul départ. Du grand art : « Après, c’est toujours facile, mais avant, il faut le faire. Entre le dire et le faire, il y a la mer. Ce qui est sûr c’est que depuis le dernier gros chantier, Geronimo est désormais un bateau complet, capable d’affronter toutes sortes de conditions. Comme nous sommes le seul armement toujours en première ligne, nous prenons évidemment des risques. Nous étions les premiers avec Capgemini et Schneider Electric à réaliser un trimaran de cette taille. Notre état d’esprit n’a pas changé, nous innovons, mais nous naviguons un peu à l’ancienne. Pour nous, les chavirages et autres casses sont des fautes. Pour gagner, il faut déjà arriver, c’est ça notre métier. Et l’équipage partage cet état d’esprit. Même les nouveaux comme notre équipier Japonais qui a été d’une gentillesse formidable et s’est appliqué d’une manière incroyable. Il a beaucoup donné à Geronimo."

Place de la Concorde
Il a fallu de longues heures d’atterrissage à Geronimo, en effet, l’arrivée au port de Yokohama s’est fait au cœur d’un trafic maritime incroyable. « C’est la place de la Concorde ici. Il fait nuit, il y a de la brume et des cargos partout, à 200 mètres l’un de l’autre. Et nous n’avons pas de frein ! Nous avons réussi à tirer notre épingle de ce jeu complexe, mais c’était chaud. Nous sommes doublement heureux de toucher terre ».

Nouveau temps de référence San Francisco Yokohama : 14j 22h 40’ et 41’’

Et après un repos bien mérité, ils retournent à San Francisco ou ils se dirigent ailleurs ?

Mais ce n'est pas fini.....

COMMUNIQUÉ DU 2 mai 06
Cap sur Hong Kong
C’est à 9 heures 54 minutes 44 secondes TU (11h54 en France) que le trimaran aux couleurs de Capgemini et Schneider Electric s’est élancé depuis la baie de Yokohama en direction de Hong Kong. Au programme 1650 milles de navigation et l’objectif d’établir un temps de référence.

Sous grand gennaker, grand voile haute, le trimaran français a entamé cette nouvelle campagne à plus de 25 nœuds, les 8 marins à bord solidement équipés, version ‘ça va secouer’…

Geronimo devrait atteindre Hong Kong après quatre à cinq jours de mer. «La fenêtre météo est favorable, au moins jusqu’à Taïwan, avec des vents assez forts de Sud Ouest, qui vireront au Nord Ouest avant de mollir un peu. Derrière, du vent frais devrait entrer, mais les systèmes météo sont tellement capricieux dans cette zone qu’il est tout à fait présomptueux de faire des prévisions à plus de trois jours » explique Olivier de Kersauson. Geronimo est attendu à Hong Kong au Royal Hong Kong Yacht Club.

Notes :
Le temps qui sera établi sera homologué par le WSSRC (World Speed Sailing Record Council)

Explication : Le gennaker est une voile d'avant qui va donner à votre bateau les plus belles sensations.
Contraction des noms génois et spinnaker asymétrique il hérite des avantages de ces deux voiles : Grand génois, léger, très puissant il permet de faire du près serré dans les petits airs et d'être utilisé du bon plein au grand largue avec des vents plus soutenus.

Partant du près serré où les voiles sont presque dans l'axe
du bateau, au fur et à mesure qu'on abat, on ouvre
progressivement les voiles en choquant les écoutes.
Inversement,
Partant du vent arrière où les voiles sont réglées perpendiculairement à l'axe du bateau, au fur et à mesure qu'on lofe, on ramène progressivement les voiles dans
l'axe du bateau en bordant les écoutes.
Bon plein. Loc.m. Allure de près, c'est-à-dire assez proche du lit du vent, mais plus abattue que le prés serré, comprise entre ce dernier et le travers. On dit parfois aussi « près bon plein ».

J'ai trouvé un glossaire sur les expressions de la voile

Les définitions que tu as trouvé Cicise restent très techniques pour un néophite... abattre, choquer, écoutes, lofer, border, travers...

Une écoute est une corde reliée à la voile, et qui permet de lui faire changer de direction par rapport au vent, en relachant la corde, ou au contraire en tirant dessus...


On abat, quand on oriente progressivement le bateau dans le sens du vent (on augmente la portance de la voile) par rapport à l'orientation de départ. Inversement on lofe quand on raméne progressivement le nez du bateau face au vent.
Le travers est une position du bateau perpendicullaire au sens du vent.
On choque une voile, quand on relache la corde (l'écoute), et inversement on borde une voile quand on tire sur la corde.
Choquer permet au bateau de moins giter (se pencher sur le côté), border au contraire fait giter le bateau, mais permet une meilleure portance de la voile...
Portance : surface de la voile qui reçoit le vent, et donc fait avancer le bateau...

Un marin qui lit mes définitions va se "tirer les cheveux", mais pour un néophite, elles sont relativement plus simples à comprendre que leur langage barbare...